相关数据显示，我国铁路集团的中欧班列，在2023年前4月中累计开行5611列，同比增长17%，运送货物量达到60.9万标准箱同比增长32%。

(相关资料图)

而在中欧班列不断刷新数据，创造价值的同时，也有部分国家选择了与中欧班列说再见，但并不是他们有更好的选择，而是为了自己的作而买单。

立陶宛

根据公开资料显示，立陶宛实际上并不是发达国家。整体的国土面积为6.53万平方公里，人口279.6万人，是欧元区第19个成员国。

2021年数据显示，整体GDP数据为554亿欧元，在欧盟内部的排名较为靠后。

而国家的历史也较为坎坷，曾经先后被沙俄、德国以及波兰和苏联占领。在1990年立陶宛才恢复独立，于2004年加入北约，同年5月1日加入欧盟。

在2015年1月成为欧元区的成员国。此后的一段时间内，立陶宛也开始积极的发展，但是好景不长，在2021年11月时，中国将与立陶宛的外交关系降级为代办级。

在降级为代办级后，立陶宛也被踢出了中欧运输班列，并在后期涉及到中欧班列运输线的200多条铁路也将有拆除的可能性。而这一切都与立陶宛的行为有无法切断的联系。

窜访

在2021年的外交关系降级之后，立陶宛并没有吸取教训。

2022年8月7日，多媒体爆料消息显示，立陶宛交通与通讯部部长，瓦伊丘凯维丘特率领访问团到访台湾，在台湾进行5天的访问活动。

而后在8月11日，我国外交部发言人汪文斌表示，两国外交关系的前提与一个中国原则是有所链接的，在立陶宛违背承诺与台湾来往之后，立陶宛已背信弃义。

且是在挑战一个中国的原则，而立陶宛也将为此付出惨重的代价。

回顾同期报道，除了立陶宛的窜访之外，美国方面的佩洛西也参与其中。结合两个国家都是北约组织成员国以及立陶宛的政治倾向观察，或许立陶宛的行为更多的是效仿美国。

与韩国和日本类似的是都属于是一张博弈纸牌，但是这个牌的掌控者更多的是欧盟，虽然阶段中，欧盟与美国的关系较好，但从2023年的相关事件观察，或许状态已经有所改变。

退路拆除

而在事件之后，我国给到的反制也是主要以切断中欧班列为主，在位于立陶宛和波兰交界处的200多条铁轨后期被拆除。

虽然我国在克莱佩达港的利益将产生重大的损失，但并不代表我国需要满足立陶宛。

且这个损失有一定的回旋空间，即使立陶宛政府觉得没事，但是立陶宛的居民可能并不会这么想。

根据通胀数据，今年5月份，立陶宛的通胀率超过20%。民众生活已经出现了新的压力，而在此后如果中欧班列的铁轨拆除，那么收入将进一步被改变。

本身立陶宛属于是是欧元区的贫穷国家，在收入以及项目损失后，自身的造血能力不足的同时，资金获取能力的再度改变，也导致立陶宛的经济将出现更多的问题。

可能性

但是这仅是一种可能性，且多少包含着操作的意味。虽然拆除铁路的可能性极大，但是官方并没有更多的消息被披露，也就是拆除铁路可能性存在，但事件也许不会完全的展开。

中欧班列本身的收益是双方的，立陶宛出现损失后，我国也将出现一定的损失。

只能说在这个环节中，我国或许做出两手准备，一方面要求立陶宛回心转意，对合作关系保持尊重，对合作事件的积极态度依旧，让双方的合作有效的进行下去。

而另一方面则是在铁路停运之后，考虑新的运输形式或是新的贸易站，来维持自身的收入。

无论是哪方面，立陶宛的态度都相对重要。如果立陶宛依旧选择了美国，那么我国与立陶宛的关系将渐行渐远。

结语

有人表示，立陶宛早受惠于我国之后，并没有与我国统一战线，这样的做法是再一次的吃中国饭砸中国碗的行为。

但是从实际的国家关系角度观察，或许立陶宛的行为仅仅是表示，相比自身发展，他们更希望得到的源源不断的补助，例如美国对其的支援。

立陶宛的美国式做法，更多的或是一种希望美国的补助长久延续的做法，而这样的做法以现在的眼光看，只能说，立陶宛想的太天真了。

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